DFVの構造はカット図のようにフローティング構造のA&B、2つのピスンから成り、
これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。
伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して行えるような構造で、
ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。
メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。
この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力をDFVでキャンセルし、
ピストン停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な減衰力特性を実現しました。
これは従来のシングルピストンでは実現は難しく、
作動速度域と作動量を自在にコントロールできるDFVがはじめて可能にしました。
メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、
ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。
「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」
ハイパワーを受け止めるトラクションとレスポンスの良い軽快なフットワーク！！
一般道での快適さを重視しながらも、回頭性・レスポンス・コントール性
すべてにおいてノーマルとは比較できないほど性能アップしました。
詳細はメーカーホームページにて
ＮＣＥＣロードスター
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